大家都知道傳統(tǒng)的主軸系統(tǒng)是包括皮帶還有齒輪等一些中間的傳動(dòng)的環(huán)節(jié)的，而且它的轉(zhuǎn)動(dòng)的慣量大，并且實(shí)現(xiàn)的難度比較大，高速的運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候出現(xiàn)的振動(dòng)和噪聲也是難解決的，所以現(xiàn)在的高速主軸系統(tǒng)大多是把電動(dòng)機(jī)與主軸“合二而一”、將傳動(dòng)鏈縮短為零的電主軸單元，結(jié)構(gòu)上基本是把主電動(dòng)機(jī)置于主軸前后軸承之間。這樣的電主軸，軸向尺寸較短，結(jié)構(gòu)緊湊，主軸剛度高，出力較大。當(dāng)前的高速電主軸，幾乎都是內(nèi)置異步交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)。異步型電主軸的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)較簡單，制造工藝相對(duì)成熟和安裝方便，特別是可以更大限度地減弱磁場，易于實(shí)現(xiàn)高速化。此種主軸電機(jī)也正在進(jìn)一步改進(jìn)，比如日本三菱電機(jī)公司近開發(fā)出可減少電損耗和縮短定子長度的高速、高效率內(nèi)置感應(yīng)主軸電動(dòng)機(jī)。

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